पुणे-मुंबई एक्सप्रेस वे होणार 10 पदरी सुपरहायवे, MSRDC चे DPR वर काम सुरु

Pune-Mumbai Expressway : पुणे-मुंबई एक्सप्रेस वे 10 पदरी असा सुपरहायवे करण्याचा MSRDC कडून विचार केला जात आहे. यासाठी 1420 कोटी रुपयांचा खर्च येण्याचा अंदाज आहे.

Image Credit: social media

Pune-Mumbai Expressway : देशातील सर्वात वर्दळीच्या कॉरिडॉरपैकी एक असलेल्या पुणे-मुंबई एक्सप्रेसवेचे वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी आणि भविष्यातील वाहनांच्या वाहतुकीच्या मागण्या पूर्ण करण्यासाठी एमएसआरडीसी पुणे-मुंबई एक्सप्रेसवेचे १०-लेन "सुपरहायवे" मध्ये रूपांतर करू इच्छिते. "एक्सप्रेसवेला आठ पदरी करण्याच्या आमच्या आधीच्या प्रस्तावातील हा अपग्रेड आहे. नवीनतम अपग्रेडेशनसाठी सुमारे १,४२० कोटी रुपये खर्च येईल. डीपीआर अंतिम केला जात आहे आणि तो मंजुरीसाठी सरकारकडे सादर केला जाईल," असे महाराष्ट्र राज्य रस्ते विकास महामंडळाचे (एमएसआरडीसी) उपाध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक अनिलकुमार गायकवाड यांनी शुक्रवारी टाइम्स ऑफ इंडियाला सांगितले.

 २००२ मध्ये उद्घाटन झालेला हा एक्सप्रेसवे ९४.६ किमी लांबीचा असून तो मुंबईसारख्या गजबजलेल्या महानगराला महाराष्ट्राचे औद्योगिक आणि शैक्षणिक केंद्र असलेल्या पुणे शहराशी जोडतो. सध्या आठवड्याच्या दिवसात दररोज अंदाजे ६५,००० वाहने येथून प्रवास करतात. आठवड्याच्या शेवटी ही संख्या १,००,००० पेक्षा जास्त होते. दरवर्षी वाहतूकीचे प्रमाण अंदाजे ५-६% ने वाढत असल्याने, एमएसआरडीसीचा प्रस्तावित विस्तार हा वाहतूक कोंडीवर दीर्घकालीन उपाय म्हणून पाहिला जातो. नवीनतम प्रकल्पात सध्याच्या पायाभूत सुविधांचे रुंदीकरण समाविष्ट आहे. बांधकाम खर्च सुमारे ८,४४० कोटी रुपये अपेक्षित असताना, प्रकल्पाचा एकूण सरासरी खर्च १४,२६० कोटी रुपये असेल.

"सरकारकडून निधी मागण्याऐवजी, आम्ही टोल वसुलीवर अवलंबून राहू," गायकवाड म्हणाले. वित्तपुरवठा मॉडेल - बिल्ड-ऑपरेट-ट्रान्सफर (बीओटी) की अॅन्युइटी - हे अद्याप निश्चित झालेले नाही. पुणे-मुंबई एक्सप्रेस वेसाठी सध्याची टोल वसुली २०४५ पर्यंत वैध आहे. प्रकल्प स्वयंपूर्ण करण्यासाठी एक्सप्रेस वे रुंदीकरणाला मंजुरी मिळाल्यास एमएसआरडीसी मुदतवाढ मागेल. सध्या, सामान्य परिस्थितीत मुंबई ते पुणे दरम्यानचा प्रवास सुमारे दोन तासांचा असतो. तथापि, आठवड्याच्या शेवटी गर्दीचे तास आणि सुट्टीतील वाहतूक यामुळे प्रवासात एक तासाचा अतिरिक्त वेळ लागू शकतो. 

एमएसआरडीसीच्या मते, प्रस्तावित विस्तारामुळे प्रवासाचा हा वाढलेला वेळ जवळजवळ कमी होऊ शकतो, ज्यामुळे गर्दीच्या काळातही आरामदायी प्रवास करता येईल. जर मंजुरी मिळाली आणि कल्पना केल्याप्रमाणे अंमलात आणली गेली, तर हा विस्तार भारतातील सर्वात महत्त्वाकांक्षी रस्ते पायाभूत सुविधांच्या सुधारणांपैकी एक बनू शकतो - उच्च-क्षमतेच्या ट्रान्झिट कॉरिडॉरसह देशातील वाहन मालकीच्या जलद वाढीशी जुळवून घेण्याच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल, असे एमएसआरडीसीच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले. 

आमदार महेश लांडगे यांनी अलिकडेच एका सोशल मीडिया पोस्टमध्ये म्हटले आहे की, या विस्तारामुळे ई-वेवरील वाहतूक कोंडीतून आवश्यक ती सुटका मिळेल. "ही एक दीर्घकाळापासूनची मागणी आहे. ई-वेवरील जड वाहतुकीचा विचार करता विस्तारीकरण आवश्यक आहे," असे त्यांनी टाइम्स ऑफ इंडियाला सांगितले. ई-वेने वारंवार प्रवास करणाऱ्या लोकांचे असे मत आहे की राज्य सरकारने विस्ताराच्या कामात विलंब करू नये आणि वाहतूक कोंडी होऊ नये यासाठी टप्प्याटप्प्याने प्रकल्प राबवावा. "वारंवार होणाऱ्या वाहतुकीच्या कोंडीमुळे प्रवाशांना त्रास होत आहे. विस्तार प्रस्तावाला त्वरित मंजुरी द्यावी आणि काम सुरू करावे," असे वारंवार प्रवास करणाऱ्या मनीषा खांडेकर म्हणाल्या. 

नवी मुंबईतील कळंबोली येथून सुरू होणारा आणि पुण्याजवळील किवळे येथे संपणारा हा एक्सप्रेसवे हा भारतातील पहिला एक्सेस-नियंत्रित एक्सप्रेस हायवे आहे. खंडाळा घाट विभागात १० लेन सुलभ करणाऱ्या १३ किमीच्या "मिसिंग लिंक" प्रकल्पाचे काम सुरू असताना, प्रस्तावित विस्तारीकरण उर्वरित ६७ किमी मार्गाचा समावेश करेल. एमएसआरडीसीच्या मते, भूसंपादनातील आव्हाने कमीत कमी असण्याची अपेक्षा होती. "एमएसआरडीसीकडे आधीच विद्यमान एक्सप्रेसवेच्या बहुतेक भागांना लागून असलेली जमीन आहे. बोगद्यांजवळ मर्यादित प्रमाणात अतिरिक्त जमीन लागेल. हे भूखंड बोगद्यांजवळ आहेत," असे प्रकल्पाशी संबंधित एका अधिकाऱ्याने सांगितले.

(राहा अपडेट, राहा जगाच्या पुढे. सातत्याने अपडेट होणाऱ्या आमच्या फेसबुक आणि एक्स (ट्विटर) पेजला सबक्राईब करुन ताज्या घडामोडी जाणून घ्या.)

आमच्या एशियानेट न्यूज मराठीच्या फेसबुक पेजला सबस्क्राईब करा. त्यासाठी येथे क्लिक करा.

आमच्या एशियानेट न्यूज मराठीच्या एक्स (ट्विटर) पेजला सबस्क्राईब करा. त्यासाठी येथे क्लिक करा.